Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S Cabriolet 991.2 gagne (2,95 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | 840i xDrive Convertible G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−2,35 s | 5,30 s |
| 400 m départ arrêté | 10,56 s−3,01 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,13 s−5,46 s | 24,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 329 km/h+79 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,84 kg/chmeilleur ratio | 5,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | 840i xDrive Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,44 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 2,32 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 3,76 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 12,08 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 19,74 s |
| 400 m départ arrêté | 10,56 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,13 s | 24,59 s |
| VMax bridée | 329 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 911 Turbo S Cabriolet passe les 100 km/h en 2,95 s contre 5,30 s pour la Bmw 840i xDrive Convertible. À ce stade, la 911 Turbo S Cabriolet a 2,35 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet roule à 176 km/h contre 136 km/h pour la Bmw 840i xDrive Convertible. L’écart est de 1,93 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S Cabriolet franchit la ligne en 10,56 s contre 13,56 s. L’écart de 3,00 s représente environ 133 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 246 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet termine en 19,13 s contre 24,59 s, avec 5,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S Cabriolet plafonne à 330 (soit 205 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 840i xDrive Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,84 kg/ch vs 5,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 2,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 588 ch, ratio 2,84 kg/ch. 840i xDrive Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,75 kg/ch.
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 329 km/h. 840i xDrive Convertible G15 : 250 km/h.