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Porsche Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster | 230i Convertible F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,86 s | 0,15 s · Boxster |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s | 14,21 s | 0,32 s · Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 26,01 s | 0,98 s · Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 250 km/h | 11 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 5,27 kg/ch | 6,25 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster | 230i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,38 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,29 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,24 s | 4,18 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 7,60 s | 8,10 s |
| 0–160 km/h | 12,65 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 20,75 s | 24,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 26,01 s |
| VMax bridée | 261 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,71 s contre 5,86 s pour la 230i Convertible. Malgré ce chrono plus rapide, la 230i Convertible se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 129 km/h pour la 230i Convertible. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,88 s contre 14,21 s. L’écart de 0,33 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,03 s contre 26,01 s, avec 0,98 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (261 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 261 km/h, la 230i Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,27 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Boxster gagne (5,71 s vs 5,86 s).
Boxster passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch. 230i Convertible F22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch.
Boxster : 261 km/h. 230i Convertible F22 : 250 km/h.