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Porsche Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster | Focus ST 250 Gen3 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s | 6,43 s | 0,72 s · Boxster |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s | 14,56 s | 0,67 s · Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 25,77 s | 0,74 s · Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 254 km/h | 7 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 5,27 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster | Focus ST 250 Gen3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 4,24 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 6,43 s |
| 0–120 km/h | 7,60 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 12,65 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 20,75 s | 21,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 25,77 s |
| VMax | 261 km/h | 254 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,71 s contre 6,43 s pour la Focus ST 250 Gen3. À ce stade, la Boxster a 0,72 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 134 km/h pour la Focus ST 250 Gen3. L’écart est de 0,64 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,88 s contre 14,55 s. L’écart de 0,67 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,03 s contre 25,77 s, avec 0,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (261 vs 254 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 261 km/h, la Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,27 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,42 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster gagne (5,71 s vs 6,43 s).
Boxster passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch. Focus ST 250 Gen3 : 250 ch, ratio 5,56 kg/ch.
Boxster : 261 km/h. Focus ST 250 Gen3 : 254 km/h.