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Porsche Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster | TT 45 TFSI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s | 5,81 s | 0,16 s · Boxster |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 14,07 s | 0,32 s · Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 24,76 s | 25,49 s | 0,73 s · Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h | 251 km/h | 3 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 4,87 kg/ch | 5,43 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,47 s · écart serré | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s · écart serré | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s · écart serré | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 12,05 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 19,72 s | 22,61 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,76 s | 25,49 s |
| VMax | 254 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,65 s contre 5,81 s pour la TT 45 TFSI. À ce stade, la Boxster a 0,16 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 136 km/h contre 133 km/h pour la TT 45 TFSI. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,74 s contre 14,06 s. L’écart de 0,32 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 24,75 s contre 25,49 s, avec 0,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (254 vs 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 264 km/h, la Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,87 kg/ch vs 5,43 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Boxster gagne (5,65 s vs 5,81 s).
Boxster passe de 0 à 100 km/h en 5,65 secondes (simulation calibrée).
Boxster : 269 ch, ratio 4,87 kg/ch. TT 45 TFSI : 245 ch, ratio 5,43 kg/ch.
Boxster : 254 km/h. TT 45 TFSI : 251 km/h.