Sur 0–100 km/h, Boxster 981 et 430i G22 sont au coude-à-coude (5,65 s vs 5,73 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 981 | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s−0,08 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s−0,23 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,76 s−0,59 s | 25,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h+4 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,87 kg/chmeilleur ratio | 5,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 981 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,47 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,36 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 4,12 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 5,73 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 12,05 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 19,72 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,76 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 254 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,65 s contre 5,73 s pour la Bmw 430i. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster roule à 136 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 430i. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,74 s contre 13,97 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 24,75 s contre 25,35 s, avec 0,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (254 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 264 km/h, la Bmw 430i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,87 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,65 secondes (simulation calibrée).
Boxster 981 : 269 ch, ratio 4,87 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
Boxster 981 : 254 km/h. 430i G22 : 250 km/h.