Sur 0–100 km/h, Boxster Manual 987 gagne (5,47 s vs 6,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster Manual 987 | 225xe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,47 s−1,31 s | 6,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s−1,31 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s−2,48 s | 27,15 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+60 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster Manual 987 | 225xe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 5,47 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 7,42 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 16,26 s |
| 0–200 km/h | 19,58 s | 29,10 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s | 27,15 s |
| VMax | 262 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 225xe | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Boxster Manual passe les 100 km/h en 5,47 s contre 6,78 s pour la Bmw 225xe. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 259 ch compense. À ce stade, la Boxster Manual a 1,31 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Manual roule à 135 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 225xe. L’écart est de 0,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Manual franchit la ligne en 13,65 s contre 14,96 s. L’écart de 1,31 s représente environ 55 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster Manual continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Manual termine en 24,66 s contre 27,15 s, avec 2,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster Manual plafonne à 262 km/h, la Bmw 225xe à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,65 secondes. La différence de 1,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster Manual 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,47 secondes (simulation calibrée).
Boxster Manual 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. 225xe F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch.
Boxster Manual 987 : 262 km/h. 225xe F44 : 202 km/h.