Sur 0–100 km/h, Boxster S Manual 987 gagne (4,84 s vs 5,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster S 987 | Boxster S Manual 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,07 s | 4,84 s+0,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 12,93 s+0,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 23,37 s+0,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h+3 km/h | 269 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,39 kg/ch | 4,32 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster S 987 | Boxster S Manual 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,09 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 3,71 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,07 s | 4,84 s |
| 0–120 km/h | 6,64 s | 6,18 s |
| 0–160 km/h | 10,76 s | 10,12 s |
| 0–200 km/h | 17,15 s | 16,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 23,37 s |
| VMax | 272 km/h | 269 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | B6 |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | 6 cyl |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Boxster S Manual passe les 100 km/h en 4,85 s contre 5,07 s pour la Boxster S. À ce stade, la Boxster S Manual a 0,23 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S Manual roule à 145 km/h contre 143 km/h pour la Boxster S. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S Manual franchit la ligne en 12,93 s contre 13,18 s. L’écart de 0,25 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster S Manual continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S Manual termine en 23,37 s contre 23,72 s, avec 0,35 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (272 vs 269 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Boxster S et la Boxster S Manual sont toutes deux bridées électroniquement à 272 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,39 kg/ch vs 4,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,54 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster S 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,07 secondes (simulation calibrée).
Boxster S 987 : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch. Boxster S Manual 987 : 314 ch, ratio 4,32 kg/ch.
Boxster S 987 : 272 km/h. Boxster S Manual 987 : 269 km/h.