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Porsche Boxster S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster S | Cayman PDK | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,07 s | 5,28 s | 0,21 s · Boxster S |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,38 s | 0,19 s · Boxster S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 24,10 s | 0,38 s · Boxster S |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 262 km/h | 10 km/h · Boxster S |
| Ratio poids/puissance | 4,39 kg/ch | 5,06 kg/ch | meilleur ratio · Boxster S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster S | Cayman PDK |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · écart serré | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s · écart serré | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s · écart serré | 3,88 s |
| 0–100 km/h | 5,07 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 6,64 s | 6,79 s |
| 0–160 km/h | 10,76 s | 11,18 s |
| 0–200 km/h | 17,15 s | 18,02 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 24,10 s |
| VMax | 272 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | B6 |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 5,07 s contre 5,28 s pour la Cayman PDK. À ce stade, la Boxster S a 0,21 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 143 km/h contre 140 km/h pour la Cayman PDK. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,18 s contre 13,38 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,72 s contre 24,10 s, avec 0,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (272 vs 262 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 272 km/h, la Boxster S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,39 kg/ch vs 5,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,79 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster S gagne (5,07 s vs 5,28 s).
Boxster S passe de 0 à 100 km/h en 5,07 secondes (simulation calibrée).
Boxster S : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch. Cayman PDK : 269 ch, ratio 5,06 kg/ch.
Boxster S : 272 km/h. Cayman PDK : 262 km/h.