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Porsche Boxster S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster S | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,17 s | 3,92 s | 1,25 s · A110 GT 300 |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s | 11,97 s | 1,35 s · A110 GT 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,99 s | 21,76 s | 2,23 s · A110 GT 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 252 km/h | 272 km/h | 20 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 4,37 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · A110 GT 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster S | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,91 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 5,17 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 11,14 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 17,83 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,99 s | 21,76 s |
| VMax | 252 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 310 ch | B6 |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 5,17 s pour la Boxster S. À ce stade, la A110 GT 300 a 1,25 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 141 km/h pour la Boxster S. L’écart est de 0,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 13,32 s. L’écart de 1,36 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 23,98 s, avec 2,22 s d’avance.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la Boxster S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,37 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,77 secondes. La différence de 1,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 5,17 s).
Boxster S passe de 0 à 100 km/h en 5,17 secondes (simulation calibrée).
Boxster S : 310 ch, ratio 4,37 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
Boxster S : 252 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.