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Porsche Boxster Spyder
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster Spyder | 718 Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,64 s | 0,06 s · Boxster Spyder |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 12,76 s | 0,35 s · Boxster Spyder |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s | 23,08 s | 0,92 s · Boxster Spyder |
| VMax (bridée constructeur) | 288 km/h | 274 km/h | 14 km/h · Boxster Spyder |
| Ratio poids/puissance | 3,51 kg/ch | 4,45 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Spyder |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster Spyder | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · écart serré | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s · écart serré | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,65 s | 3,50 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,58 s · écart serré | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 5,62 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 8,74 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 15,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s | 23,08 s |
| VMax | 288 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,59 s contre 4,65 s pour la 718 Boxster. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 154 km/h contre 147 km/h pour la 718 Boxster. L’écart est de 0,13 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,41 s contre 12,76 s. L’écart de 0,35 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,15 s contre 23,08 s, avec 0,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (288 vs 274 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la 718 Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,51 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder et 718 Boxster sont au coude-à-coude (4,58 s vs 4,64 s, écart non significatif).
Boxster Spyder passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder : 375 ch, ratio 3,51 kg/ch. 718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
Boxster Spyder : 288 km/h. 718 Boxster : 274 km/h.