A
Porsche Cayenne
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,86 s | 0,23 s · Cayenne |
| 400 m départ arrêté | 13,87 s | 14,18 s | 0,31 s · Cayenne |
| 1 000 m départ arrêté | 25,36 s | 26,05 s | 0,69 s · Cayenne |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 240 km/h | 5 km/h · Cayenne |
| Ratio poids/puissance | 5,84 kg/ch | 6,87 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,24 s · écart serré | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,02 s · écart serré | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 7,59 s | 8,07 s |
| 0–160 km/h | 13,19 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 23,12 s | 25,85 s |
| 400 m départ arrêté | 13,87 s | 14,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,36 s | 26,05 s |
| VMax | 245 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 985 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne passe les 100 km/h en 5,63 s contre 5,86 s pour la X4 xDrive30d. À ce stade, la Cayenne a 0,23 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne roule à 133 km/h contre 129 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne franchit la ligne en 13,87 s contre 14,18 s. L’écart de 0,31 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne termine en 25,36 s contre 26,04 s, avec 0,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne plafonne à 245 km/h, la X4 xDrive30d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,84 kg/ch vs 6,87 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,38 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne gagne (5,63 s vs 5,86 s).
Cayenne passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
Cayenne : 340 ch, ratio 5,84 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
Cayenne : 245 km/h. X4 xDrive30d G02 : 240 km/h.