Sur 0–100 km/h, Cayenne Coupe E3.1 gagne (5,77 s vs 5,97 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Coupe E3.1 | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,77 s−0,20 s | 5,97 s |
| 400 m départ arrêté | 14,01 s−0,24 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,65 s−0,71 s | 26,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h+2 km/h | 241 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,22 kg/chmeilleur ratio | 7,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Coupe E3.1 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 4,06 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,77 s | 5,97 s |
| 0–120 km/h | 7,83 s | 8,37 s |
| 0–160 km/h | 13,74 s | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 24,26 s | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,01 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,65 s | 26,36 s |
| VMax | 243 km/h | 241 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Cayenne Coupe passe les 100 km/h en 5,77 s contre 5,97 s pour la Q8 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q8 SUV se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cayenne Coupe roule à 131 km/h contre 125 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Coupe franchit la ligne en 14,00 s contre 14,25 s. L’écart de 0,25 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Coupe termine en 25,64 s contre 26,36 s, avec 0,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 241 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne Coupe et la Q8 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 243 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,22 kg/ch vs 7,55 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Cayenne Coupe E3.1 gagne (5,77 s vs 5,97 s).
Cayenne Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,77 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Coupe E3.1 : 340 ch, ratio 6,22 kg/ch. Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch.
Cayenne Coupe E3.1 : 243 km/h. Q8 SUV : 241 km/h.