Sur 0–100 km/h, Cayenne Diesel 958.1 gagne (7,43 s vs 7,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Diesel 958.1 | Sportage HEV AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,43 s−0,19 s | 7,62 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s−0,13 s | 15,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,51 s | 27,74 s+0,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 217 km/h+24 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,95 kg/ch | 7,30 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Diesel 958.1 | Sportage HEV AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,59 s | 3,48 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 5,67 s |
| 0–100 km/h | 7,43 s | 7,62 s |
| 0–120 km/h | 10,43 s | 9,95 s |
| 0–160 km/h | 19,71 s | 16,88 s |
| 0–200 km/h | 39,81 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,56 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,51 s | 27,74 s |
| VMax | 217 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 230 ch | |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 680 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la Cayenne Diesel passe les 100 km/h en 7,43 s contre 7,62 s pour la Sportage HEV AWD. À ce stade, la Cayenne Diesel a 0,19 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Diesel roule à 117 km/h contre 123 km/h pour la Sportage HEV AWD. L’écart est de 0,46 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Diesel franchit la ligne en 15,43 s contre 15,56 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Sportage HEV AWD plafonne à 193 km/h tandis que la Cayenne Diesel continue d’accélérer vers 217 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.
Vers 481 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Sportage HEV AWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 24 km/h.
À 1 000 mètres, la Sportage HEV AWD termine en 27,74 s contre 28,50 s. Le delta de 0,77 s en faveur de la Sportage HEV AWD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Diesel plafonne à 217 km/h, la Sportage HEV AWD à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,95 kg/ch vs 7,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Diesel 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,43 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Diesel 958.1 : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch. Sportage HEV AWD : 230 ch, ratio 7,30 kg/ch.
Cayenne Diesel 958.1 : 217 km/h. Sportage HEV AWD : 193 km/h.