Sur 0–100 km/h, Cayenne S Hybrid 958.1 gagne (6,25 s vs 7,43 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S Hybrid 958.1 | Cayenne Diesel 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s−1,18 s | 7,43 s |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s−0,98 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,79 s−1,72 s | 28,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h+12 km/h | 217 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 8,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S Hybrid 958.1 | Cayenne Diesel 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 4,22 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 10,43 s |
| 0–160 km/h | 15,89 s | 19,71 s |
| 0–200 km/h | 31,39 s | 39,81 s |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,79 s | 28,51 s |
| VMax | 229 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 579 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne S Hybrid passe les 100 km/h en 6,25 s contre 7,43 s pour la Cayenne Diesel. À ce stade, la Cayenne S Hybrid a 1,18 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S Hybrid roule à 125 km/h contre 117 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S Hybrid franchit la ligne en 14,44 s contre 15,43 s. L’écart de 0,99 s représente environ 39 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S Hybrid termine en 26,79 s contre 28,50 s, avec 1,71 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (229 vs 217 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S Hybrid plafonne à 242 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 8,95 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S Hybrid 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 6,25 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Hybrid 958.1 : 385 ch, ratio 5,82 kg/ch. Cayenne Diesel 958.1 : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch.
Cayenne S Hybrid 958.1 : 229 km/h. Cayenne Diesel 958.1 : 217 km/h.