Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid E3.1 gagne (4,74 s vs 4,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne E-Hybrid E3.1 | Cayenne S Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−0,02 s | 4,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 12,94 s+0,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 23,59 s+0,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 262 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/chmeilleur ratio | 5,10 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne E-Hybrid E3.1 | Cayenne S Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,20 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,00 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,42 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,76 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 6,26 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 10,55 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 17,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 12,94 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 23,59 s |
| VMax | 253 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 143 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 4,76 s pour la Cayenne S Coupe. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 143 km/h pour la Cayenne S Coupe. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S Coupe franchit la ligne en 12,94 s contre 13,01 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S Coupe termine en 23,58 s contre 23,81 s, avec 0,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (253 vs 262 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid plafonne à 253 km/h, la Cayenne S Coupe à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,35 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne E-Hybrid E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. Cayenne S Coupe E3.1 : 420 ch, ratio 5,10 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 253 km/h. Cayenne S Coupe E3.1 : 262 km/h.