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Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,29 s
| Mesure | Cayenne E-Hybrid Coupe | Cayenne S Hybrid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,84 s | 6,29 s | 1,45 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| 400 m départ arrêté | 13,14 s | 14,49 s | 1,35 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| 1 000 m départ arrêté | 24,07 s | 26,81 s | 2,74 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 228 km/h | 25 km/h · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| Ratio poids/puissance | 5,25 kg/ch | 5,82 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne E-Hybrid Coupe |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne E-Hybrid Coupe | Cayenne S Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s · écart serré | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 4,84 s | 6,29 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 8,60 s |
| 0–160 km/h | 11,33 s | 15,88 s |
| 0–200 km/h | 18,89 s | 31,45 s |
| 400 m départ arrêté | 13,14 s | 14,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,07 s | 26,81 s |
| VMax | 253 km/h | 228 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 388 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid Coupe passe les 100 km/h en 4,84 s contre 6,29 s pour la Cayenne S Hybrid. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid Coupe a 1,45 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe roule à 139 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne S Hybrid. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid Coupe franchit la ligne en 13,14 s contre 14,49 s. L’écart de 1,35 s représente environ 56 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe termine en 24,06 s contre 26,81 s, avec 2,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid Coupe plafonne à 253 km/h, la Cayenne S Hybrid à 242 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,10 secondes. La différence de 1,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid Coupe gagne (4,84 s vs 6,29 s).
Cayenne E-Hybrid Coupe passe de 0 à 100 km/h en 4,84 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid Coupe : 455 ch, ratio 5,25 kg/ch. Cayenne S Hybrid : 385 ch, ratio 5,82 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid Coupe : 253 km/h. Cayenne S Hybrid : 228 km/h.