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Porsche Cayenne GTS 958.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS 958.1 | Panamera 971 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,28 s | 0,29 s · Panamera 971 |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,58 s | 0,12 s · Panamera 971 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 24,66 s | 0,05 s · Panamera 971 |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 264 km/h | 3 km/h · Panamera 971 |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/ch | 5,42 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS 958.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS 958.1 | Panamera 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,40 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,87 s |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 7,13 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 12,03 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 20,06 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,58 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 24,66 s · écart serré |
| VMax | 261 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,56 s pour la Cayenne GTS. À ce stade, la Panamera a 0,29 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 137 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 13,70 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 24,70 s, avec seulement 0,05 s d’avance. La Cayenne GTS ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 261 km/h, la Panamera à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 5,42 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,33 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera 971 gagne (5,28 s vs 5,56 s).
Cayenne GTS 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS 958.1 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch.
Cayenne GTS 958.1 : 261 km/h. Panamera 971 : 264 km/h.