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Porsche Cayenne GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 7,80 s | 2,88 s · Cayenne GTS |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 15,77 s | 2,66 s · Cayenne GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 28,47 s | 4,56 s · Cayenne GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 222 km/h | 40 km/h · Cayenne GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,80 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 6,46 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 10,84 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 18,05 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 28,47 s |
| VMax | 262 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,92 s contre 7,80 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la Cayenne GTS a 2,89 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 141 km/h contre 119 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 1,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 13,11 s contre 15,77 s. L’écart de 2,66 s représente environ 105 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,91 s contre 28,46 s, avec 4,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 262 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,80 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 2,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS gagne (4,92 s vs 7,80 s).
Cayenne GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS : 440 ch, ratio 4,80 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Cayenne GTS : 262 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.