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Porsche Cayenne GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS | Macan GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 5,06 s | 0,15 s · Cayenne GTS |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 13,38 s | 0,27 s · Cayenne GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 24,40 s | 0,49 s · Cayenne GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 256 km/h | 6 km/h · Cayenne GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,80 kg/ch | 5,26 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS | Macan GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s · écart serré | 2,19 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 3,76 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s · écart serré | 5,06 s |
| 0–120 km/h | 6,46 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 10,84 s | 11,56 s |
| 0–200 km/h | 18,05 s | 19,52 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 24,40 s |
| VMax | 262 km/h | 256 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,92 s contre 5,06 s pour la Macan GTS. À ce stade, la Cayenne GTS a 0,15 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 141 km/h contre 138 km/h pour la Macan GTS. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 13,11 s contre 13,37 s. L’écart de 0,27 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,91 s contre 24,40 s, avec 0,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 256 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 262 km/h, la Macan GTS à 256 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,80 kg/ch vs 5,26 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS gagne (4,92 s vs 5,06 s).
Cayenne GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS : 440 ch, ratio 4,80 kg/ch. Macan GTS : 360 ch, ratio 5,26 kg/ch.
Cayenne GTS : 262 km/h. Macan GTS : 256 km/h.