Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS E3.1 gagne (4,37 s vs 6,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS E3.1 | RAV4 PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−1,71 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−1,67 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s−2,53 s | 25,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h+2 km/h | 264 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 6,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS E3.1 | RAV4 PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,57 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,00 s | 4,47 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 5,94 s | 8,33 s |
| 0–160 km/h | 10,45 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 17,24 s | 23,37 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 25,91 s |
| VMax | 266 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,37 s contre 6,08 s pour la RAV4 PHEV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. À ce stade, la Cayenne GTS a 1,71 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 1,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 12,66 s contre 14,33 s. L’écart de 1,67 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,37 s contre 25,91 s, avec 2,54 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (266 vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 270 km/h, la Cayenne GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,59 secondes. La différence de 1,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS E3.1 : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch. RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch.
Cayenne GTS E3.1 : 266 km/h. RAV4 PHEV : 264 km/h.