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Porsche Cayenne S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S | F-PACE P400e | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,37 s | 0,36 s · F-PACE P400e |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,60 s | 0,32 s · F-PACE P400e |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 24,60 s | 0,61 s · F-PACE P400e |
| VMax (bridée constructeur) | 255 km/h | 220 km/h | 35 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/ch | 5,55 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,40 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s · écart serré | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 21,63 s | 19,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 24,60 s |
| VMax | 255 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la F-PACE P400e a 0,36 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE P400e roule à 137 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 13,92 s. L’écart de 0,32 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 25,21 s, avec 0,61 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (255 km/h), la Cayenne S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 258 km/h, la F-PACE P400e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 5,73 s).
Cayenne S passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch.
Cayenne S : 255 km/h. F-PACE P400e : 220 km/h.