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Porsche Cayenne S 958.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S 958.2 | 530d Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 5,67 s | 0,54 s · Cayenne S 958.2 |
| 400 m départ arrêté | 13,45 s | 13,96 s | 0,51 s · Cayenne S 958.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,50 s | 25,56 s | 1,06 s · Cayenne S 958.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h | 250 km/h | 1 km/h · Cayenne S 958.2 |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/ch | 6,52 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S 958.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S 958.2 | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,10 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,81 s · écart serré | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 5,67 s |
| 0–120 km/h | 7,09 s | 7,81 s |
| 0–160 km/h | 11,79 s | 13,78 s |
| 0–200 km/h | 19,60 s | 23,32 s |
| 400 m départ arrêté | 13,45 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,50 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 251 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 5,13 s contre 5,67 s pour la 530d Touring. À ce stade, la Cayenne S a 0,54 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S roule à 137 km/h contre 130 km/h pour la 530d Touring. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 13,45 s contre 13,96 s. L’écart de 0,51 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 24,50 s contre 25,56 s, avec 1,06 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (251 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 257 km/h, la 530d Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 6,52 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,07 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne S 958.2 gagne (5,13 s vs 5,67 s).
Cayenne S 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S 958.2 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. 530d Touring G30 : 286 ch, ratio 6,52 kg/ch.
Cayenne S 958.2 : 251 km/h. 530d Touring G30 : 250 km/h.