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Porsche Cayenne S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 5,63 s | 0,50 s · Cayenne S |
| 400 m départ arrêté | 13,45 s | 13,94 s | 0,49 s · Cayenne S |
| 1 000 m départ arrêté | 24,50 s | 25,56 s | 1,06 s · Cayenne S |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h | 246 km/h | 5 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/ch | 6,04 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · écart serré | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s · écart serré | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,09 s | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 11,79 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 19,60 s | 23,85 s |
| 400 m départ arrêté | 13,45 s | 13,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,50 s | 25,56 s |
| VMax | 251 km/h | 246 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 5,13 s contre 5,63 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la Cayenne S a 0,50 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S roule à 137 km/h contre 131 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 13,45 s contre 13,94 s. L’écart de 0,49 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 24,50 s contre 25,56 s, avec 1,06 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (251 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 246 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 257 km/h, la Q7 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 6,04 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne S gagne (5,13 s vs 5,63 s).
Cayenne S passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,04 kg/ch.
Cayenne S : 251 km/h. Q7 SUV : 246 km/h.