Sur 0–100 km/h, Cayenne S E3.1 gagne (4,63 s vs 4,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S E3.1 | Cayenne S Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,13 s | 4,76 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s−0,15 s | 12,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s−0,33 s | 23,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+2 km/h | 262 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 5,10 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S E3.1 | Cayenne S Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,20 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,00 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,42 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,76 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,04 s | 6,26 s |
| 0–160 km/h | 10,10 s | 10,55 s |
| 0–200 km/h | 16,21 s | 17,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 12,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s | 23,59 s |
| VMax | 264 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 143 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 4,64 s contre 4,76 s pour la Cayenne S Coupe. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne S roule à 145 km/h contre 143 km/h pour la Cayenne S Coupe. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 12,79 s contre 12,94 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 23,26 s contre 23,58 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 262 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S et la Cayenne S Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 264 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 5,10 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,21 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S E3.1 : 440 ch, ratio 4,59 kg/ch. Cayenne S Coupe E3.1 : 420 ch, ratio 5,10 kg/ch.
Cayenne S E3.1 : 264 km/h. Cayenne S Coupe E3.1 : 262 km/h.