Sur 0–100 km/h, Cayenne S Coupe E3.1 gagne (4,61 s vs 4,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S Coupe E3.1 | Macan Turbo 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,61 s−0,14 s | 4,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s−0,19 s | 12,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s−0,37 s | 23,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+8 km/h | 254 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,10 kg/ch | 4,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S Coupe E3.1 | Macan Turbo 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,47 s |
| 0–100 km/h | 4,61 s | 4,75 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,08 s | 6,29 s |
| 0–160 km/h | 10,29 s | 10,64 s |
| 0–200 km/h | 16,57 s | 17,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 12,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 23,72 s |
| VMax | 262 km/h | 254 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 143 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne S Coupe passe les 100 km/h en 4,61 s contre 4,76 s pour la Macan Turbo. À ce stade, la Cayenne S Coupe a 0,14 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S Coupe roule à 144 km/h contre 142 km/h pour la Macan Turbo. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S Coupe franchit la ligne en 12,80 s contre 12,99 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S Coupe termine en 23,34 s contre 23,72 s, avec 0,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 254 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S Coupe et la Macan Turbo sont toutes deux bridées électroniquement à 262 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,10 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,18 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,61 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Coupe E3.1 : 420 ch, ratio 5,10 kg/ch. Macan Turbo 95B.1 : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch.
Cayenne S Coupe E3.1 : 262 km/h. Macan Turbo 95B.1 : 254 km/h.