Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 8,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne (Tiptronic S) 958.1 | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 7,80 s+0,25 s |
| 400 m départ arrêté | 15,79 s | 15,77 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,75 s | 28,47 s+0,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 222 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,38 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne (Tiptronic S) 958.1 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,75 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 19,40 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 37,48 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 15,79 s | 15,77 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,75 s | 28,47 s |
| VMax | 220 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 294 ch | V6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 7,80 s contre 8,05 s pour la Cayenne (Tiptronic S). Malgré ce chrono plus rapide, la Cayenne (Tiptronic S) se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cayenne (Tiptronic S) roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,77 s contre 15,79 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 28,75 s, avec 0,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne (Tiptronic S) plafonne à 227 km/h, la Bmw X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,38 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,92 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne (Tiptronic S) 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Cayenne (Tiptronic S) 958.1 : 294 ch, ratio 7,38 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Cayenne (Tiptronic S) 958.1 : 220 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.