Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 et 911 Carrera Cab 991.1 sont au coude-à-coude (4,46 s vs 4,51 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.1 | 911 Carrera Cab 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s−0,06 s | 4,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s−0,02 s | 12,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,79 s | 22,73 s+0,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 278 km/h | 289 km/h−11 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,34 kg/ch | 4,29 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | 911 Carrera Cab 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,06 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,43 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,51 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,86 s | 5,88 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,54 s | 9,48 sécart serré |
| 0–200 km/h | 15,21 s | 14,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,62 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,79 s | 22,73 sécart serré |
| VMax | 278 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | 6 cyl |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,46 s contre 4,52 s pour la 911 Carrera Cab. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 149 km/h contre 148 km/h pour la 911 Carrera Cab. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 12,62 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h tandis que la 911 Carrera Cab continue d’accélérer vers 289 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,00 s.
Vers 571 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 911 Carrera Cab compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 11 km/h.
À 1 000 mètres, la 911 Carrera Cab termine en 22,72 s contre 22,79 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la 911 Carrera Cab à 289 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,34 kg/ch vs 4,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 500 ch, ratio 4,34 kg/ch. 911 Carrera Cab 991.1 : 350 ch, ratio 4,29 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.1 : 278 km/h. 911 Carrera Cab 991.1 : 289 km/h.