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Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,46 s
| Mesure | Cayenne Turbo | 911 Carrera S (Manual) 991.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,44 s | 0,01 s · 911 Carrera S (Manual) 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,47 s | 0,13 s · 911 Carrera S (Manual) 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,79 s | 22,33 s | 0,46 s · 911 Carrera S (Manual) 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 278 km/h | 296 km/h | 18 km/h · 911 Carrera S (Manual) 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 4,34 kg/ch | 3,73 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera S (Manual) 991.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo | 911 Carrera S (Manual) 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,94 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,38 s · écart serré | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,44 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,86 s · écart serré | 5,89 s |
| 0–160 km/h | 9,54 s | 9,08 s |
| 0–200 km/h | 15,21 s | 13,90 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,47 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,79 s | 22,33 s |
| VMax | 278 km/h | 296 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 390 ch | 6 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Carrera S (Manual) passe les 100 km/h en 4,44 s contre 4,46 s pour la Cayenne Turbo. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 Carrera S (Manual) roule à 150 km/h contre 149 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera S (Manual) franchit la ligne en 12,46 s contre 12,59 s. L’écart de 0,13 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera S (Manual) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera S (Manual) termine en 22,33 s contre 22,79 s, avec 0,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la 911 Carrera S (Manual) à 302 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,34 kg/ch vs 3,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,66 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo et 911 Carrera S (Manual) 991.1 sont au coude-à-coude (4,44 s vs 4,46 s, écart non significatif).
Cayenne Turbo passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo : 500 ch, ratio 4,34 kg/ch. 911 Carrera S (Manual) 991.1 : 390 ch, ratio 3,73 kg/ch.
Cayenne Turbo : 278 km/h. 911 Carrera S (Manual) 991.1 : 296 km/h.