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Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo | Cayenne Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,45 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,60 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 22,82 s | Identique |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h | 276 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/ch | 4,17 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo | Cayenne Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 15,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 22,82 s |
| VMax | 276 km/h | 276 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,45 s pour la Cayenne Turbo. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 149 km/h contre 149 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 12,59 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,00 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne Turbo et la Cayenne Turbo sont toutes deux bridées électroniquement à 278 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 4,17 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,61 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo et Cayenne Turbo sont au coude-à-coude (4,45 s vs 4,45 s, écart non significatif).
Cayenne Turbo passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. Cayenne Turbo : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch.
Cayenne Turbo : 276 km/h. Cayenne Turbo : 276 km/h.