Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo Coupe E3.1 gagne (3,84 s vs 4,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.1 | Cayenne Turbo Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,84 s+0,61 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,08 s+0,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 22,23 s+0,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h | 285 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/chmeilleur ratio | 4,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 0,91 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,52 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 2,72 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,84 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 14,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 22,23 s |
| VMax | 276 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne Turbo Coupe passe les 100 km/h en 3,84 s contre 4,45 s pour la Cayenne Turbo. À ce stade, la Cayenne Turbo Coupe a 0,61 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo Coupe roule à 150 km/h contre 149 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo Coupe franchit la ligne en 12,07 s contre 12,59 s. L’écart de 0,52 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo Coupe termine en 22,22 s contre 22,82 s, avec 0,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (276 vs 285 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la Cayenne Turbo Coupe à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 4,38 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,61 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 520 ch, ratio 4,38 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.1 : 276 km/h. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 285 km/h.