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Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo | SQ6 SUV e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,37 s | 0,08 s · SQ6 SUV e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,70 s | 0,10 s · Cayenne Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 23,29 s | 0,47 s · Cayenne Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h | 230 km/h | 46 km/h · Cayenne Turbo |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/ch | 4,76 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,16 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,93 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,37 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,84 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 16,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s · écart serré | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 23,29 s |
| VMax | 276 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,45 s pour la Cayenne Turbo. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 149 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 12,70 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,82 s contre 23,29 s, avec 0,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la SQ6 SUV e-tron à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo et SQ6 SUV e-tron sont au coude-à-coude (4,37 s vs 4,45 s, écart non significatif).
Cayenne Turbo passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
Cayenne Turbo : 276 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.