Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 gagne (4,45 s vs 6,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.1 | Seal 313 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−1,55 s | 6,00 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s−1,61 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s−3,50 s | 26,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h+96 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/chmeilleur ratio | 6,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,74 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 6,00 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 7,72 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 13,20 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 26,32 s |
| VMax | 276 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,45 s contre 6,00 s pour la Seal 313 2WD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 520 ch compense. À ce stade, la Cayenne Turbo a 1,55 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 149 km/h contre 135 km/h pour la Seal 313 2WD. L’écart est de 1,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 14,21 s. L’écart de 1,61 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,82 s contre 26,31 s, avec 3,50 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la Seal 313 2WD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 1,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.1 : 276 km/h. Seal 313 2WD : 180 km/h.