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Porsche Cayenne Turbo Coupe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo Coupe | SQ7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,84 s | 4,04 s | 0,20 s · Cayenne Turbo Coupe |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,11 s | 0,03 s · Cayenne Turbo Coupe |
| 1 000 m départ arrêté | 22,23 s | 21,94 s | 0,29 s · SQ7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 250 km/h | 35 km/h · Cayenne Turbo Coupe |
| Ratio poids/puissance | 4,38 kg/ch | 4,34 kg/ch | meilleur ratio · SQ7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo Coupe | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,14 s |
| 0–50 km/h | 1,52 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 2,72 s | 3,07 s |
| 0–100 km/h | 3,84 s | 4,04 s |
| 0–120 km/h | 5,17 s · écart serré | 5,24 s |
| 0–160 km/h | 8,95 s | 8,52 s |
| 0–200 km/h | 14,45 s | 13,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s · écart serré | 12,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,23 s | 21,94 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Cayenne Turbo Coupe passe les 100 km/h en 3,84 s contre 4,04 s pour la SQ7 SUV. À ce stade, la Cayenne Turbo Coupe a 0,20 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo Coupe roule à 150 km/h contre 154 km/h pour la SQ7 SUV. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo Coupe franchit la ligne en 12,07 s contre 12,11 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La SQ7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Cayenne Turbo Coupe continue d’accélérer vers 285 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 463 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la SQ7 SUV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 35 km/h.
À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,94 s contre 22,22 s. Le delta de 0,28 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo Coupe plafonne à 285 km/h, la SQ7 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,38 kg/ch vs 4,34 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,03 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo Coupe gagne (3,84 s vs 4,04 s).
Cayenne Turbo Coupe passe de 0 à 100 km/h en 3,84 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo Coupe : 520 ch, ratio 4,38 kg/ch. SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,34 kg/ch.
Cayenne Turbo Coupe : 285 km/h. SQ7 SUV : 250 km/h.