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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,34 s
| Mesure | X5 M50i G05 | Cayenne Turbo Coupe E3.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 3,84 s | 0,50 s · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 12,08 s | 0,35 s · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 22,23 s | 0,28 s · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
| Ratio poids/puissance | 4,25 kg/ch | 4,38 kg/ch | meilleur ratio · X5 M50i G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50i G05 | Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 0,91 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 1,52 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 2,72 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 3,84 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 14,45 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 22,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne Turbo Coupe passe les 100 km/h en 3,84 s contre 4,34 s pour la X5 M50i. À ce stade, la Cayenne Turbo Coupe a 0,50 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo Coupe roule à 150 km/h contre 150 km/h pour la X5 M50i. L’écart est de 0,40 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo Coupe franchit la ligne en 12,07 s contre 12,43 s. L’écart de 0,36 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X5 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Cayenne Turbo Coupe continue d’accélérer vers 285 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.
À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo Coupe termine en 22,22 s contre 22,50 s, avec seulement 0,28 s d’avance. La X5 M50i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne Turbo Coupe à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,25 kg/ch vs 4,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,38 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo Coupe E3.1 gagne (3,84 s vs 4,34 s).
X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,34 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,25 kg/ch. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 520 ch, ratio 4,38 kg/ch.
X5 M50i G05 : 250 km/h. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 285 km/h.