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Porsche Cayenne Turbo Coupe E3.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,75 s
| Mesure | Cayenne Turbo Coupe E3.1 | X4 M40i G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,84 s | 4,75 s | 0,92 s · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 13,00 s | 0,92 s · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,23 s | 23,61 s | 1,38 s · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 250 km/h | 35 km/h · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
| Ratio poids/puissance | 4,38 kg/ch | 5,16 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo Coupe E3.1 | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,52 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,72 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 3,84 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 5,17 s | 6,32 s |
| 0–160 km/h | 8,95 s | 10,58 s |
| 0–200 km/h | 14,45 s | 17,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,23 s | 23,61 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne Turbo Coupe passe les 100 km/h en 3,84 s contre 4,76 s pour la X4 M40i. À ce stade, la Cayenne Turbo Coupe a 0,92 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo Coupe roule à 150 km/h contre 143 km/h pour la X4 M40i. L’écart est de 0,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo Coupe franchit la ligne en 12,07 s contre 12,99 s. L’écart de 0,92 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo Coupe termine en 22,22 s contre 23,60 s, avec 1,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo Coupe plafonne à 285 km/h, la X4 M40i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,38 kg/ch vs 5,16 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,22 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo Coupe E3.1 gagne (3,84 s vs 4,75 s).
Cayenne Turbo Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,84 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 520 ch, ratio 4,38 kg/ch. X4 M40i G02 : 354 ch, ratio 5,16 kg/ch.
Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 285 km/h. X4 M40i G02 : 250 km/h.