Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo Coupe E3.1 et Panamera GTS 971 sont au coude-à-coude (3,84 s vs 3,92 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo Coupe E3.1 | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,84 s−0,08 s | 3,92 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s−0,04 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,23 s | 22,14 s+0,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 289 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,38 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo Coupe E3.1 | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,52 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 2,72 s | 2,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,84 s | 3,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,17 s | 5,26 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,95 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 14,45 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,12 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,23 s | 22,14 sécart serré |
| VMax | 285 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne Turbo Coupe passe les 100 km/h en 3,84 s contre 3,93 s pour la Panamera GTS. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo Coupe roule à 150 km/h contre 151 km/h pour la Panamera GTS. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo Coupe franchit la ligne en 12,07 s contre 12,12 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,08 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo Coupe plafonne à 285 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,38 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,84 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 520 ch, ratio 4,38 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 285 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.