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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo S | X1 xDrive20i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,36 s | 7,22 s | 2,86 s · Cayenne Turbo S |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 15,24 s | 2,82 s · Cayenne Turbo S |
| 1 000 m départ arrêté | 22,42 s | 28,05 s | 5,63 s · Cayenne Turbo S |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h | 223 km/h | 56 km/h · Cayenne Turbo S |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 8,88 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo S | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · écart serré | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 4,36 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 9,04 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | 14,24 s | 35,74 s |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,42 s | 28,05 s |
| VMax | 279 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne Turbo S passe les 100 km/h en 4,36 s contre 7,22 s pour la X1 xDrive20i. À ce stade, la Cayenne Turbo S a 2,86 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S roule à 152 km/h contre 118 km/h pour la X1 xDrive20i. L’écart est de 1,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S franchit la ligne en 12,42 s contre 15,24 s. L’écart de 2,82 s représente environ 109 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,41 s contre 28,05 s, avec 5,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 282 km/h, la X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 8,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,89 secondes. La différence de 2,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S gagne (4,36 s vs 7,22 s).
Cayenne Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 4,36 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S : 570 ch, ratio 3,81 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,88 kg/ch.
Cayenne Turbo S : 279 km/h. X1 xDrive20i F48 : 223 km/h.