Porsche Cayenne Turbo S ou Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe : laquelle a le plus de puissance ?

Porsche Cayenne Turbo S développe 570 ch et 800 Nm de couple contre 700 Nm, contre 455 ch pour Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe. Porsche Cayenne Turbo S domine sur 2/2 métriques du cœur technique.

Quelle est la plus rapide, la Porsche Cayenne Turbo S ou la Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe ?

Porsche Cayenne Turbo S est plus rapide avec un 0-100 km/h en 4.4s contre 4.9s pour Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe, soit 0.5s d'écart. La simulation physique Apex confirme cet avantage sur tous les chronos.

Quelle est la plus rapide, la Porsche Cayenne Turbo S ou la Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe ?

Porsche Cayenne Turbo S affiche un avantage net sur le Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.

Porsche Cayenne Turbo S ou Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe : laquelle a le plus de puissance ?

Porsche Cayenne Turbo S dispose d'environ 25% de puissance supplémentaire par rapport au Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe. En couple, Porsche Cayenne Turbo S prend également l'avantage — ce qui favorise les dépassements rapides.

Duel Porsche Cayenne Turbo S 958.1 vs Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Comparaison performance

Porsche Cayenne Turbo S 958.1 vs Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.

PorscheEssencePlus rapide

Cayenne Turbo S 958.1

570 ch · 800 Nm · 2,170 kg · 2014

PorschePHEV

Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1

455 ch · 700 Nm · 2,388 kg · 2020

	Cayenne Turbo S 958.1	Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1
0–100 km/h	4,36 s−0,48 s	4,84 s
400 m départ arrêté	12,42 s−0,72 s	13,14 s
1 000 m départ arrêté	22,42 s−1,65 s	24,07 s
VMax (bridée constructeur)	279 km/h+26 km/h	253 km/h
Ratio poids/puissance	3,81 kg/chmeilleur ratio	5,25 kg/ch

Visualiser la course

Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.

PorscheEssenceCayenne Turbo S 958.1

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

PorschePHEVCayenne E-Hybrid Coupe E3.1

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Écart0m

Comparaison palier par palier

Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.

Palier	Cayenne Turbo S 958.1	Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1
0–30 km/h	1,27 s	1,16 sécart serré
0–50 km/h	2,12 s	1,94 s
0–80 km/h	3,37 s	3,42 sécart serré
0–100 km/h	4,36 s	4,84 s
0–120 km/h	5,67 s	6,53 s
0–160 km/h	9,04 s	11,33 s
0–200 km/h	14,24 s	18,89 s
400 m départ arrêté	12,42 s	13,14 s
1 000 m départ arrêté	22,42 s	24,07 s
VMax	279 km/h	253 km/h

Sous le capot

Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.

Porsche

Cayenne Turbo S 958.1

3,81kg/chratio meilleur de 1,44 kg/ch

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	570 ch	Engine block and cylinder heads formed in aluminum
Couple	800 Nm
Poids	2 170 kg	masse à vide constructeur
Motricité	Integrale (AWD)
Boîte	8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function

Porsche

Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1

5,25kg/chcompense par −218 kg

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	455 ch	V6
Couple	700 Nm
Poids	2 388 kg	masse à vide constructeur
Motricité	Integrale (AWD)
Boîte	TORQUE_CONVERTER

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Cayenne Turbo S passe les 100 km/h en 4,36 s contre 4,84 s pour la Cayenne E-Hybrid Coupe. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 570 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la Cayenne E-Hybrid Coupe se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Cayenne Turbo S roule à 152 km/h contre 139 km/h pour la Cayenne E-Hybrid Coupe. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S franchit la ligne en 12,42 s contre 13,14 s. L’écart de 0,72 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,41 s contre 24,06 s, avec 1,65 s d’avance.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 282 km/h, la Cayenne E-Hybrid Coupe à 253 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,56 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.