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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo S | Cayman S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s | 4,89 s | 0,93 s · Cayenne Turbo S |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,90 s | 0,78 s · Cayenne Turbo S |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 23,17 s | 1,03 s · Cayenne Turbo S |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 278 km/h | 5 km/h · Cayenne Turbo S |
| Ratio poids/puissance | 3,92 kg/ch | 4,00 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo S | Cayman S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 4,89 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 6,21 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 9,92 s |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 23,17 s |
| VMax | 283 km/h | 278 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Cayenne Turbo S passe les 100 km/h en 3,96 s contre 4,90 s pour la Cayman S. À ce stade, la Cayenne Turbo S a 0,93 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S roule à 152 km/h contre 147 km/h pour la Cayman S. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S franchit la ligne en 12,11 s contre 12,90 s. L’écart de 0,79 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,13 s contre 23,17 s, avec 1,04 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (283 vs 278 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Cayenne Turbo S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 283 km/h, la Cayenne Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,92 kg/ch vs 4,00 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S gagne (3,96 s vs 4,89 s).
Cayenne Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch. Cayman S : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch.
Cayenne Turbo S : 283 km/h. Cayman S : 278 km/h.