Sur 0–100 km/h, Cayman PDK 987 gagne (5,28 s vs 7,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne V6 958.1 | Cayman PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,16 s | 5,28 s+1,88 s |
| 400 m départ arrêté | 15,13 s | 13,38 s+1,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 24,10 s+3,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 262 km/h−39 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,56 kg/ch | 5,06 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne V6 958.1 | Cayman PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,43 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 3,88 s |
| 0–100 km/h | 7,16 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 9,53 s | 6,79 s |
| 0–160 km/h | 17,38 s | 11,18 s |
| 0–200 km/h | 33,58 s | 18,02 s |
| 400 m départ arrêté | 15,13 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 24,10 s |
| VMax | 223 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayman PDK passe les 100 km/h en 5,28 s contre 7,16 s pour la Cayenne V6. À ce stade, la Cayman PDK a 1,88 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayman PDK roule à 140 km/h contre 122 km/h pour la Cayenne V6. L’écart est de 0,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman PDK franchit la ligne en 13,38 s contre 15,12 s. L’écart de 1,75 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman PDK termine en 24,10 s contre 27,65 s, avec 3,56 s d’avance.
La Cayenne V6 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman PDK en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Cayenne V6 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,56 kg/ch vs 5,06 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 1,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne V6 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,16 secondes (simulation calibrée).
Cayenne V6 958.1 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch. Cayman PDK 987 : 269 ch, ratio 5,06 kg/ch.
Cayenne V6 958.1 : 223 km/h. Cayman PDK 987 : 262 km/h.