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Porsche Cayman 981
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman 981 | 420i F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,52 s | 7,44 s | 1,92 s · Cayman 981 |
| 400 m départ arrêté | 13,64 s | 15,38 s | 1,74 s · Cayman 981 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,69 s | 28,23 s | 3,54 s · Cayman 981 |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 238 km/h | 15 km/h · Cayman 981 |
| Ratio poids/puissance | 4,70 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · Cayman 981 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman 981 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 4,02 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 5,52 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 7,16 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 12,01 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 19,90 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 13,64 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,69 s | 28,23 s |
| VMax | 253 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayman passe les 100 km/h en 5,52 s contre 7,44 s pour la 420i. À ce stade, la Cayman a 1,92 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayman roule à 136 km/h contre 117 km/h pour la 420i. L’écart est de 0,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman franchit la ligne en 13,64 s contre 15,38 s. L’écart de 1,74 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman termine en 24,68 s contre 28,23 s, avec 3,55 s d’avance.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la 420i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,70 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 1,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayman 981 gagne (5,52 s vs 7,44 s).
Cayman 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,52 secondes (simulation calibrée).
Cayman 981 : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
Cayman 981 : 253 km/h. 420i F32 : 238 km/h.