A
Porsche Cayman
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman | 420i xDrive G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,52 s | 7,74 s | 2,22 s · Cayman |
| 400 m départ arrêté | 13,64 s | 15,61 s | 1,97 s · Cayman |
| 1 000 m départ arrêté | 24,69 s | 28,72 s | 4,03 s · Cayman |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 234 km/h | 19 km/h · Cayman |
| Ratio poids/puissance | 4,70 kg/ch | 8,64 kg/ch | meilleur ratio · Cayman |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman | 420i xDrive G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,38 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,02 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 5,52 s | 7,74 s |
| 0–120 km/h | 7,16 s | 10,94 s |
| 0–160 km/h | 12,01 s | 20,29 s |
| 0–200 km/h | 19,90 s | 38,25 s |
| 400 m départ arrêté | 13,64 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,69 s | 28,72 s |
| VMax | 253 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayman passe les 100 km/h en 5,52 s contre 7,74 s pour la 420i xDrive. À ce stade, la Cayman a 2,22 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Cayman roule à 136 km/h contre 115 km/h pour la 420i xDrive. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman franchit la ligne en 13,64 s contre 15,61 s. L’écart de 1,97 s représente environ 76 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman termine en 24,68 s contre 28,71 s, avec 4,03 s d’avance.
La 420i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 238 km/h, la 420i xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,70 kg/ch vs 8,64 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,85 secondes. La différence de 2,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayman gagne (5,52 s vs 7,74 s).
Cayman passe de 0 à 100 km/h en 5,52 secondes (simulation calibrée).
Cayman : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch. 420i xDrive G22 : 184 ch, ratio 8,64 kg/ch.
Cayman : 253 km/h. 420i xDrive G22 : 234 km/h.