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Porsche Cayman GT4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman GT4 | Z4 M40i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,95 s | 4,54 s | 0,59 s · Cayman GT4 |
| 400 m départ arrêté | 11,90 s | 12,72 s | 0,82 s · Cayman GT4 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,60 s | 23,00 s | 1,40 s · Cayman GT4 |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 250 km/h | 45 km/h · Cayman GT4 |
| Ratio poids/puissance | 3,48 kg/ch | 4,57 kg/ch | meilleur ratio · Cayman GT4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman GT4 | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,98 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 3,95 s | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 4,99 s | 5,97 s |
| 0–160 km/h | 8,18 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 12,74 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 11,90 s | 12,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,60 s | 23,00 s |
| VMax bridée | 295 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | B6 |
| Couple | 419 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayman GT4 passe les 100 km/h en 3,95 s contre 4,55 s pour la Z4 M40i. À ce stade, la Cayman GT4 a 0,59 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayman GT4 roule à 155 km/h contre 147 km/h pour la Z4 M40i. L’écart est de 0,57 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman GT4 franchit la ligne en 11,90 s contre 12,71 s. L’écart de 0,82 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman GT4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman GT4 termine en 21,59 s contre 23,00 s, avec 1,40 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Z4 M40i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,48 kg/ch vs 4,57 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,79 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayman GT4 gagne (3,95 s vs 4,54 s).
Cayman GT4 passe de 0 à 100 km/h en 3,95 secondes (simulation calibrée).
Cayman GT4 : 385 ch, ratio 3,48 kg/ch. Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,57 kg/ch.
Cayman GT4 : 295 km/h. Z4 M40i G29 : 250 km/h.