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Porsche Cayman GT4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman GT4 | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,95 s | 5,35 s | 1,40 s · Cayman GT4 |
| 400 m départ arrêté | 11,90 s | 13,60 s | 1,70 s · Cayman GT4 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,60 s | 24,60 s | 3,00 s · Cayman GT4 |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 250 km/h | 45 km/h · Cayman GT4 |
| Ratio poids/puissance | 3,48 kg/ch | 5,48 kg/ch | meilleur ratio · Cayman GT4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman GT4 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 2,98 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 3,95 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 4,99 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 8,18 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 12,74 s | 19,65 s |
| 400 m départ arrêté | 11,90 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,60 s | 24,60 s |
| VMax bridée | 295 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | B6 |
| Couple | 419 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayman GT4 passe les 100 km/h en 3,95 s contre 5,35 s pour la Z4 sDrive30i. À ce stade, la Cayman GT4 a 1,40 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Cayman GT4 roule à 155 km/h contre 137 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 1,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman GT4 franchit la ligne en 11,90 s contre 13,60 s. L’écart de 1,70 s représente environ 78 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman GT4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman GT4 termine en 21,59 s contre 24,59 s, avec 3,00 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Z4 sDrive30i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,48 kg/ch vs 5,48 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 1,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayman GT4 gagne (3,95 s vs 5,35 s).
Cayman GT4 passe de 0 à 100 km/h en 3,95 secondes (simulation calibrée).
Cayman GT4 : 385 ch, ratio 3,48 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch.
Cayman GT4 : 295 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.