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Porsche Cayman (PDK) 987
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman (PDK) 987 | Boxster 987 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,71 s | 0,13 s · Cayman (PDK) 987 |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 13,89 s | 0,24 s · Cayman (PDK) 987 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,51 s | 25,03 s | 0,52 s · Cayman (PDK) 987 |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 261 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · Cayman (PDK) 987 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman (PDK) 987 | Boxster 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s · écart serré | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,44 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,13 s · écart serré | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s · écart serré | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 11,74 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 18,95 s | 20,75 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 13,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,51 s | 25,03 s |
| VMax | 261 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayman (PDK) passe les 100 km/h en 5,58 s contre 5,71 s pour la Boxster. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayman (PDK) roule à 137 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman (PDK) franchit la ligne en 13,65 s contre 13,88 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayman (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 194 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman (PDK) termine en 24,50 s contre 25,03 s, avec 0,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (261 vs 261 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 261 km/h, la Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,06 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,70 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayman (PDK) 987 gagne (5,58 s vs 5,71 s).
Cayman (PDK) 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
Cayman (PDK) 987 : 269 ch, ratio 5,06 kg/ch. Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
Cayman (PDK) 987 : 261 km/h. Boxster 987 : 261 km/h.