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Porsche Cayman S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman S | Panamera 4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,89 s | 5,45 s | 0,56 s · Cayman S |
| 400 m départ arrêté | 12,90 s | 13,78 s | 0,88 s · Cayman S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 25,22 s | 2,05 s · Cayman S |
| VMax (bridée constructeur) | 278 km/h | 257 km/h | 21 km/h · Cayman S |
| Ratio poids/puissance | 4,00 kg/ch | 6,08 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman S | Panamera 4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,16 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 4,89 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 9,92 s | 13,02 s |
| 0–200 km/h | 15,62 s | 22,27 s |
| 400 m départ arrêté | 12,90 s | 13,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 25,22 s |
| VMax | 278 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 2 008 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayman S passe les 100 km/h en 4,90 s contre 5,45 s pour la Panamera 4. L’écart de 0,56 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayman S roule à 147 km/h contre 132 km/h pour la Panamera 4. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S franchit la ligne en 12,90 s contre 13,78 s. L’écart de 0,88 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S termine en 23,17 s contre 25,22 s, avec 2,05 s d’avance.
La Panamera 4 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 257 km/h, la Panamera 4 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,00 kg/ch vs 6,08 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,74 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayman S gagne (4,89 s vs 5,45 s).
Cayman S passe de 0 à 100 km/h en 4,89 secondes (simulation calibrée).
Cayman S : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch. Panamera 4 : 330 ch, ratio 6,08 kg/ch.
Cayman S : 278 km/h. Panamera 4 : 257 km/h.