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Porsche Cayman S PDK
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman S PDK | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,45 s | 0,78 s · Cayman S PDK |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 13,71 s | 1,11 s · Cayman S PDK |
| 1 000 m départ arrêté | 22,56 s | 24,82 s | 2,26 s · Cayman S PDK |
| VMax (bridée constructeur) | 286 km/h | 250 km/h | 36 km/h · Cayman S PDK |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 5,54 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S PDK |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman S PDK | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s · écart serré | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,59 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 5,86 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 9,21 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 14,23 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,56 s | 24,82 s |
| VMax bridée | 286 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayman S PDK passe les 100 km/h en 4,67 s contre 5,45 s pour la Z4 sDrive30i. À ce stade, la Cayman S PDK a 0,78 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Cayman S PDK roule à 151 km/h contre 136 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S PDK franchit la ligne en 12,60 s contre 13,70 s. L’écart de 1,11 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman S PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S PDK termine en 22,56 s contre 24,81 s, avec 2,26 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Z4 sDrive30i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,24 kg/ch vs 5,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cayman S PDK gagne (4,67 s vs 5,45 s).
Cayman S PDK passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
Cayman S PDK : 324 ch, ratio 4,24 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
Cayman S PDK : 286 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.