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Porsche Macan GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Macan GTS | Kuga EcoBoost 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,06 s | 9,69 s | 4,63 s · Macan GTS |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 17,21 s | 3,83 s · Macan GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 24,40 s | 31,30 s | 6,90 s · Macan GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 256 km/h | 202 km/h | 54 km/h · Macan GTS |
| Ratio poids/puissance | 5,26 kg/ch | 10,71 kg/ch | meilleur ratio · Macan GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Macan GTS | Kuga EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 3,76 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 5,06 s | 9,69 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 13,85 s |
| 0–160 km/h | 11,56 s | 26,92 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 84,32 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,40 s | 31,30 s |
| VMax | 256 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 607 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 5,06 s contre 9,69 s pour la Kuga EcoBoost 150. À ce stade, la Macan GTS a 4,63 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 138 km/h contre 107 km/h pour la Kuga EcoBoost 150. L’écart est de 2,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 13,37 s contre 17,21 s. L’écart de 3,83 s représente environ 134 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Macan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 24,40 s contre 31,29 s, avec 6,90 s d’avance.
Bridée électroniquement à 256 km/h, la Macan GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,26 kg/ch vs 10,71 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 4,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Macan GTS gagne (5,06 s vs 9,69 s).
Macan GTS passe de 0 à 100 km/h en 5,06 secondes (simulation calibrée).
Macan GTS : 360 ch, ratio 5,26 kg/ch. Kuga EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,71 kg/ch.
Macan GTS : 256 km/h. Kuga EcoBoost 150 : 202 km/h.