Sur 0–100 km/h, Macan Turbo 95B.1 gagne (4,65 s vs 7,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Macan Turbo 95B.1 | X1 xDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,65 s−2,57 s | 7,22 s |
| 400 m départ arrêté | 12,94 s−2,30 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s−4,43 s | 28,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+41 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/chmeilleur ratio | 8,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Macan Turbo 95B.1 | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 3,46 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 4,65 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 6,29 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | 17,41 s | 35,74 s |
| 400 m départ arrêté | 12,94 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s | 28,05 s |
| VMax | 264 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Macan Turbo passe les 100 km/h en 4,65 s contre 7,22 s pour la Bmw X1 xDrive20i. À ce stade, la Macan Turbo a 2,57 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Macan Turbo roule à 143 km/h contre 118 km/h pour la Bmw X1 xDrive20i. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan Turbo franchit la ligne en 12,93 s contre 15,24 s. L’écart de 2,30 s représente environ 90 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Macan Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Macan Turbo termine en 23,62 s contre 28,05 s, avec 4,43 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Macan Turbo plafonne à 264 km/h, la Bmw X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 8,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,89 secondes. La différence de 2,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Macan Turbo 95B.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,65 secondes (simulation calibrée).
Macan Turbo 95B.1 : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,88 kg/ch.
Macan Turbo 95B.1 : 264 km/h. X1 xDrive20i F48 : 223 km/h.