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Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | 530e Touring G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,52 s | 0,69 s · Panamera |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 14,69 s | 0,54 s · Panamera |
| 1 000 m départ arrêté | 25,75 s | 26,34 s | 0,59 s · Panamera |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · Panamera |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · Panamera |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | 530e Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,52 s |
| 0–120 km/h | 8,02 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 13,93 s | 14,71 s |
| 0–200 km/h | 23,58 s | 24,28 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 14,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,75 s | 26,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,52 s pour la 530e Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 304 ch compense. À ce stade, la Panamera a 0,69 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 130 km/h contre 128 km/h pour la 530e Touring. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 14,14 s contre 14,69 s. L’écart de 0,55 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 25,74 s contre 26,34 s, avec 0,59 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 259 km/h, la 530e Touring à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,97 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera gagne (5,83 s vs 6,52 s).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch. 530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch.
Panamera : 250 km/h. 530e Touring G60 : 220 km/h.